PVC-jacka material Yonglian 4,1 m vänstersväng kameratråd
Utvecklingstrend för bilkontakt i ny energibilindustri
Med Kina som blivit världens största bilförsäljningsmarknad har Kinas bilindustri också gått in i ett nytt utvecklingsstadium. Det kan ses från den 12:e femårsplanen att under de kommande fem åren kommer Kinas bilindustri att skifta från storskalig till stark styrka i det förflutna, och dess utvecklingsriktning är främst att främja energibesparande fordon, inklusive nya energifordon .
Enligt det nuvarande utkastet till plan kommer Kina under 2015 att främja en samordnad utveckling av bilindustrin och relaterade industrier, stadstransportinfrastruktur och miljöskydd, övergå från ett stort biltillverkningsland till ett kraftfullt billand, och den årliga försäljningsvolymen förväntas att nå 25 miljoner fordon 2015. Det kommer att bli hörnstenen i Kinas bilindustri att bli större och starkare. Under 2015 kommer andelen av Kinas egna bilmarknad att utökas ytterligare. Den inhemska marknadsandelen för personbilar av oberoende märke kommer att överstiga 50 %, varav den inhemska andelen av oberoende märkesbilar kommer att överstiga 40 %. Dessutom kommer Kinas bilindustri att övergå från att förlita sig på den inhemska efterfrågan till att åka utomlands i stor skala. Under 2015 stod exporten av oberoende märkesbilar för mer än 10 % av produktionen och försäljningen.
För att nå detta mål kommer staten att kraftfullt stödja energisnåla och miljövänliga fordon med traditionella bränslen, nya energifordon som domineras av rena elfordon samt stödja forskning och utveckling av hybridbränsle, vätgas och andra fordon. Inkludera specifikt:
Först, före 2015, kommer vi kraftfullt att stödja utvecklingen av viktiga delar av energisparande och nya energifordon. När det gäller kärndelar som motorer och batterier, sträva efter att bilda 3-5 ryggradsföretag av nyckeldelar som kraftbatterier och motorer, med en industriell koncentration på mer än 60%. För det andra, realisera industrialiseringen av vanliga hybridelfordon och sträva efter att ha mer än 1 miljon medel-/tunga hybridbilar.
För att aktivt kunna anpassa sig till den 12:e femårsplanen måste kopplingen, som kärnkomponenten i fordonsindustrin, förbättras genomgående. Enligt analysen av ingenjörer från linkconn.cn, en professionell terminalkontaktagent, har utvecklingen av kontaktindustrin tre stora trender:
Den första är miljöskydd, den andra är säkerhet och den tredje är anslutning.
● miljöskydd... På grund av högspänningssystemet i nya energifordon söker kraven på kopplingar också "söka gemensam mark samtidigt som skillnader reserveras" med traditionella fordon. Eftersom det nya energifordonet är ett "grönt" fordon kräver kontakten även grönt miljöskydd. När det gäller säkerhet, på grund av förmågan hos en ny energifordonskontakt att motstå 250A ström och 600V spänning som mest, är efterfrågan på högstandard anti-elchockskydd uppenbar. Samtidigt, under så hög effekt, är elektromagnetisk störning ett annat viktigt problem. Dessutom kommer pluggningen av kontakten att producera ljusbåge, vilket allvarligt kommer att äventyra den elektriska anslutningen och elektronisk utrustning, och kan orsaka bilförbränning, vilket kräver den speciella designen och utvecklingen av kontakten.
● säkerhet... För att möta de höga prestandakraven för nya energifordonskontakter beror det främst på strikta designspecifikationer. Till exempel, vid exponering, är det nödvändigt att förhindra luftnedbrytning av högspänning, vilket kräver att ett visst luftgap reserveras; Under tillstånd av hög spänning och stor ström får temperaturökningen inte överstiga märkvärdet; När vi väljer skalmaterial bör vi överväga vikten, styrkan och lättheten att bearbeta, och hur man bibehåller stabiliteten hos materialets prestanda hos kontaktterminalen vid olika temperaturer och hur man säkerställer den nödvändiga ledningsförmågan.
● anslutning... På grund av den ständiga expansionen av bilunderhållningssystem blir vikten av höghastighetsdataöverföringsfunktion allt mer framträdande. Till exempel, i vissa modeller är kamerahuvudet installerat på backspegeln, vilket kan göra det möjligt för föraren att få ett bredare synfält, vilket kräver att kontakten överför mer data. Ibland behövs en kontakt för att lösa problemet med att sända GPS-signaler och sändningssignaler samtidigt, vilket kräver att dess dataöverföringskapacitet förbättras. Samtidigt behöver kontakten också tåla hög temperatur, eftersom bilmotorn vanligtvis placeras framför bilen. Även om det finns en brandvägg för skydd kommer en del värme att överföras, så kontakten bör klara höga temperaturer.
Grundläggande introduktion av bilsele
Billedningar, även kända som lågspänningsledningar, skiljer sig från vanliga hushållsledningar. Vanliga hushållstrådar är enkelkärniga koppartrådar med viss hårdhet. Biltrådarna är flexibla kablar av koppar med flera kärnor. Vissa flexibla trådar är tunna som hår. Flera eller till och med dussintals flexibla koppartrådar är inslagna i isoleringsrör av plast (PVC), som är mjuka och inte lätta att bryta.
På grund av bilindustrins särdrag är tillverkningsprocessen för bilselar också mer speciell än andra vanliga selar.
Systemen för tillverkning av bilvajer kan grovt delas in i två kategorier:
1. Uppdelat efter europeiska och amerikanska länder, inklusive Kina:
TS16949-systemet används för att styra tillverkningsprocessen.
2. Främst från Japan:
Toyota och Honda har till exempel sina egna system för att styra tillverkningsprocessen.
Med ökningen av bilfunktioner och den universella tillämpningen av elektronisk styrteknik, finns det fler och fler elektriska delar, fler och fler ledningar, och selen blir tjockare och tyngre. Därför har avancerade fordon introducerat burkbusskonfiguration och antagit flerkanalsöverföringssystem. Jämfört med det traditionella ledningsnätet, reducerar flerkanalsöverföringsenheten avsevärt antalet ledningar och kontakter, vilket gör ledningsdragningen enklare.
Används ofta
De vanliga specifikationerna för kablar i bilkabelnät inkluderar kablar med nominella tvärsnittsareor på 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 och 6,0 mm2 (de nominella tvärsnittsareorna som vanligtvis används i japanska bilar är 0,5, 0,5, 0,5 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 och 6,0 mm2). De har alla tillåtna belastningsströmvärden och är utrustade med ledningar för elektrisk utrustning med olika effekt. Om man tar hela fordonsselen som ett exempel, är 0,5-specifikationslinjen tillämplig på instrumentlampor, indikatorlampor, dörrlampor, taklampor, etc; 0,75 specifikationslinje är tillämplig på registreringsskyltsljus, främre och bakre småljus, bromsljus, etc; 1.0-specifikationslinjen är tillämplig på blinkerslampa, dimljus, etc; 1.5 specifikationslinjen är tillämplig på strålkastare, horn, etc; Huvudströmledningen, såsom generatorankarledning, jordledning, etc., kräver 2,5 till 4 mm2 ledningar. Detta betyder bara att för vanliga bilar beror nyckeln på lastens maximala strömvärde. Till exempel är jordkabeln och batteriets positiva strömkabel speciella bilkablar som används ensamma. Deras tråddiametrar är relativt stora, åtminstone mer än tio kvadratmillimeter. Dessa "Big Mac"-kablar kommer inte att integreras i huvudkabeln.
array
Innan du ordnar selen, rita selediagrammet i förväg. Kabelnätsdiagrammet skiljer sig från kretsschemat. Kretsschemat är en bild som beskriver förhållandet mellan olika elektriska delar. Den speglar inte hur de elektriska delarna är kopplade till varandra och påverkas inte av storleken och formen på olika elektriska komponenter och avståndet mellan dem. Kabelnätsdiagrammet måste ta hänsyn till storleken och formen på varje elektrisk komponent och avståndet mellan dem, och även spegla hur de elektriska komponenterna är anslutna till varandra.
Efter att teknikerna från ledningsnätsfabriken tillverkade ledningsnätets ledningsbräda enligt ledningsnätsdiagrammet, klippte och ordnade arbetarna ledningarna enligt bestämmelserna i ledningskortet. Hela fordonets huvudkabel är i allmänhet uppdelad i motor (tändning, EFI, kraftgenerering, start), instrument, belysning, luftkonditionering, extra apparater och andra delar, inklusive huvudsele och grenkabel. Huvudselen i ett helt fordon har flera grenselar, precis som trädstolpar och grenar. Hela fordonets huvudsele tar ofta instrumentpanelen som kärndelen och sträcker sig framåt och bakåt. På grund av längdförhållandet eller bekväm montering är selen på vissa fordon uppdelad i främre sele (inklusive instrument, motor, frontljusenhet, luftkonditionering och batteri), bakre sele (baklyktaenhet, registreringsskyltlampa och bagagerumslampa), taksele (dörr, taklampa och ljudhorn), etc. Varje ände av selen kommer att vara märkt med siffror och bokstäver för att indikera anslutningsobjektet för kabeln. Operatören kan se att märket kan anslutas korrekt till motsvarande ledningar och elektriska enheter, vilket är särskilt användbart vid reparation eller byte av selen. Samtidigt är trådens färg uppdelad i monokrom tråd och tvåfärgad tråd. Syftet med färgen är också specificerat, vilket i allmänhet är den standard som bilfabriken ställer. Kinas industristandard anger endast huvudfärgen. Till exempel föreskrivs att enkel svart används speciellt för jordledning och röd används för kraftledning, vilket inte kan förväxlas.
Selen är inlindad med vävd tråd eller tejp av plast. För säkerhets-, bearbetnings- och underhållsbekvämlighet har vävt trådomslag tagits bort och är nu inslaget med självhäftande plasttejp. Anslutningen mellan sele och sele och mellan sele och elektriska delar antar koppling eller klack. Kontakten är gjord av plast och är uppdelad i stickpropp och uttag. Ledningsnätet ansluts till ledningsnätet med ett kontaktdon, och anslutningen mellan ledningsnätet och elektriska delar ansluts med ett kontaktdon eller klack.
Materialvetenskap
Kraven på material för bilsele är också mycket strikta:
Inklusive dess elektriska prestanda, materialemission, temperaturbeständighet och så vidare, är kraven högre än den allmänna selen, särskilt de som är relaterade till säkerhet: till exempel, selen för viktiga komponenter som riktningskontrollsystem och broms, kraven är strängare .
Funktionsintroduktion av bilsele
I moderna bilar finns det många bilselar, och det elektroniska styrsystemet är nära relaterat till selen. Någon gjorde en gång en levande analogi: om funktionerna hos mikrodator, sensor och ställdon jämförs med människokroppen, kan man säga att mikrodator är likvärdig med mänsklig hjärna, sensor är likvärdig med sensoriskt organ och ställdon är likvärdig med motororgan, då selen är nerv och blodkärl.
Bilsele är huvudnätet för bilkretsen. Den kopplar ihop de elektriska och elektroniska komponenterna i bilar och får dem att fungera. Utan sele kommer det inte att finnas någon bilkrets. I dagsläget, oavsett om det är en avancerad lyxbil eller en ekonomisk vanlig bil, är ledningsnätet i princip likadant till formen, som är sammansatt av sladdar, kontakter och omslagstejp. Det bör inte bara säkerställa överföringen av elektriska signaler, utan också säkerställa tillförlitligheten hos anslutningskretsen, leverera det angivna strömvärdet till de elektroniska och elektriska komponenterna, förhindra elektromagnetisk störning av de omgivande kretsarna och eliminera kortslutningen av elektriska apparater. [1]
När det gäller funktion kan bilselen delas in i två typer: kraftledningen som bär kraften från det drivande ställdonet (ställdonet) och signalledningen som sänder ingångskommandot från sensorn. Kraftledningen är en tjock ledning som bär stor ström, medan signalledningen är en tunn ledning som inte bär ström (optisk fiberkommunikation); Till exempel är tvärsnittsarean för tråden som används i signalkretsen 0,3 och 0,5 mm2.
Tvärsnittsareorna för ledningar för motorer och ställdon är 0,85 och 1,25 mm2, medan tvärsnittsareorna för ledningar för kraftkretsar är 2, 3 och 5 mm2; Specialkretsar (startmotor, generator, motorjordledning etc.) har olika specifikationer på 8, 10, 15 och 20 mm2. Ju större tvärsnittsarea för ledaren är, desto större strömkapacitet. Förutom att ta hänsyn till den elektriska prestandan, begränsas valet av kablar också av den fysiska prestandan ombord, så dess urvalsområde är mycket brett. Till exempel bör den ofta öppnade/stängda dörren på en taxi och vajern över karossen vara sammansatt av trådar med bra böjningsprestanda. Ledaren som används i högtemperaturdelar antar i allmänhet ledaren belagd med vinylklorid och polyeten med god isolering och värmebeständighet. Under senare år har även användningen av elektromagnetiska skärmtrådar i svaga signalkretsar ökat.
Med ökningen av bilfunktioner och den universella tillämpningen av elektronisk styrteknik, finns det fler och fler elektriska delar och ledningar. Antalet kretsar och strömförbrukningen på bilen ökar avsevärt, och selen blir tjockare och tyngre. Detta är ett stort problem som ska lösas. Hur man tillverkar ett stort antal kablar i det begränsade bilutrymmet, hur man arrangerar dem mer effektivt och rimligt, och hur man får bilkabelstammen att spela en större roll har blivit ett problem för biltillverkningsindustrin.
Produktionsteknik för bilsele
Med den kontinuerliga förbättringen av människors krav på komfort, ekonomi och säkerhet ökar också typerna av elektroniska produkter på bilen, bilselen blir mer och mer komplex, och felfrekvensen för selen ökar också i enlighet med detta. Detta kräver att tillförlitligheten och hållbarheten hos kabelnätet förbättras. Många människor är intresserade av processen och produktionen av bilvajer. Här kan du göra en enkel beskrivning av kunskapen om bilvajers process och tillverkning. Du behöver bara spendera några minuter för att läsa den.
Efter att den tvådimensionella produktritningen av bilsele kommer ut, bör tillverkningsprocessen för bilsele ordnas. Processen tjänar produktionen. De två är oskiljaktiga. Därför kombinerar författaren produktionen och processen för bilsele.
Den första stationen för tillverkning av kablage är öppningsprocessen. Noggrannheten i öppningsprocessen är direkt relaterad till hela produktionsförloppet. När det väl uppstår ett fel, särskilt den korta öppningsstorleken, kommer det att leda till omarbetning av alla stationer, tidskrävande och mödosam, och påverka produktionseffektiviteten. Därför, när vi förbereder trådöppningsprocessen, måste vi rimligen bestämma trådöppningsstorleken och strippningsstorleken på ledaren enligt kraven i ritningen.
Den andra stationen efter att ha öppnat linjen är krympningsprocessen. Krimpningsparametrarna bestäms enligt den terminaltyp som krävs enligt ritningen, och instruktionerna för crimpningsoperationen görs. Om det finns särskilda krav är det nödvändigt att ange dem på processdokumenten och utbilda operatörerna. Till exempel måste vissa trådar passera genom manteln innan de krymps. Den måste först förmontera kablarna och sedan återvända från förmonteringsstationen innan den krymps; Dessutom används speciella crimpverktyg för punkteringspressning, som har bra elektrisk kontaktprestanda.
Sedan kommer förmonteringsprocessen. Förbered först bruksanvisningen för förmonteringsprocessen. För att förbättra effektiviteten vid den allmänna monteringen bör förmonteringsstationen ställas in för komplexa ledningsnät. Huruvida förmonteringsprocessen är rimlig eller inte påverkar direkt effektiviteten hos generalförsamlingen och speglar den tekniska nivån hos en hantverkare. Om den förmonterade delen är mindre monterad eller den monterade trådbanan är orimlig, kommer det att öka arbetsbelastningen för generalförsamlingspersonalen och sakta ner hastigheten på monteringsbandet, så teknikerna bör ofta stanna på platsen och ständigt sammanfatta.
Det sista steget är den slutliga monteringsprocessen. Kunna sammanställa monteringsplattan designad av produktutvecklingsavdelningen, designa specifikationer och dimensioner för verktygsutrustning och materiallåda, och fästa numren på alla monteringshylsor och tillbehör på materiallådan för att förbättra monteringseffektiviteten. Förbered monteringsinnehållet och kraven för varje station, balansera hela monteringsstationen och förhindra situationen att arbetsbelastningen är för stor och hastigheten på hela monteringslinjen reduceras. För att uppnå balansen mellan arbetsställningarna måste processpersonalen vara bekant med varje operation, beräkna arbetstiden på plats och när som helst anpassa monteringsprocessen.
Dessutom inkluderar seleprocessen även utarbetande av materialförbrukningskvotschema, mantimmesberäkning, arbetarutbildning etc. eftersom det tekniska innehållsvärdet inte är högt, dessa kommer inte att beskrivas i detalj. Med ett ord, innehållet och kvaliteten på fordonssele i fordonselektronik har gradvis blivit ett viktigt index för att utvärdera fordonsprestanda. Biltillverkare bör ägna särskild uppmärksamhet åt valet av ledningsnät, och det är också nödvändigt att förstå processen och produktionen av ledningsnät för bilar.
