PVC-mantelmaterial Yonglian 4,1 m vänstersvängkamerakabel
Utvecklingstrend för bilkontakter inom ny energibilindustri
I och med att Kina blivit världens största bilmarknad har Kinas bilindustri också gått in i en ny utvecklingsfas. Det framgår av den tolfte femårsplanen att Kinas bilindustri under de kommande fem åren kommer att gå från storskalig till stark styrka, och dess utvecklingsriktning är främst att främja energibesparande fordon, inklusive nya energifordon.
Enligt det nuvarande utkastet till plan kommer Kina år 2015 att främja en samordnad utveckling av bilindustrin och relaterade industrier, infrastruktur för stadstransporter och miljöskydd, gå från att vara ett stort biltillverkande land till ett mäktigt billand, och den årliga försäljningsvolymen förväntas nå 25 miljoner fordon år 2015. Det kommer att bli hörnstenen i Kinas bilindustris riktning mot att bli större och starkare. År 2015 kommer andelen av Kinas egna bilmärkesmarknad att utökas ytterligare. Den inhemska marknadsandelen för personbilar från oberoende märken kommer att överstiga 50 %, varav den inhemska andelen av bilar från oberoende märken kommer att överstiga 40 %. Dessutom kommer Kinas bilindustri att gå från att förlita sig på den inhemska efterfrågan till att i stor skala bedriva utlandsverksamhet. År 2015 stod exporten av bilar från oberoende märken för mer än 10 % av produktionen och försäljningen.
För att uppnå detta mål kommer staten kraftfullt att stödja energibesparande och miljövänliga fordon med traditionella bränslen, nya energifordon som domineras av rena elfordon, och stödja forskning och utveckling av hybridbränsle, vätgasbränsle och andra fordon. Specifikt inkludera:
För det första kommer vi före 2015 kraftfullt att stödja utvecklingen av viktiga delar av energibesparande och nya energifordon. Inom området kärnkomponenter som motorer och batterier, sträva efter att bilda 3–5 ryggradsföretag för viktiga delar som kraftbatterier och motorer, med en industriell koncentration på mer än 60 %. För det andra, förverkliga industrialiseringen av vanliga hybridelfordon och sträva efter att ha mer än 1 miljon medeltunga/tunga hybridpersonbilar.
För att aktivt kunna anpassa sig till den tolfte femårsplanen måste kontaktdonet, som är den viktigaste komponenten i bilindustrin, förbättras genomgripande. Enligt analysen av ingenjörer på linkconn.cn, en professionell agent för terminalkontakter, har utvecklingen av kontaktdonsindustrin tre huvudtrender:
Det första är miljöskydd, det andra är säkerhet och det tredje är uppkoppling.
● miljöskydd... På grund av högspänningssystemet i nya energifordon är kraven på kontakter också "sökande efter gemensamma grunder samtidigt som skillnader förbehålls" jämfört med traditionella fordon. Eftersom nya energifordon är "gröna" fordon kräver kontakten också grönt miljöskydd. När det gäller säkerhet, på grund av att nya energifordonskontakter kan motstå 250A ström och 600V spänning som mest, är behovet av högkvalitativt skydd mot elektriska stötar uppenbart. Samtidigt är elektromagnetisk störning ett annat viktigt problem vid sådan hög effekt. Dessutom kommer kontaktens inkoppling att producera ljusbågar, vilket allvarligt äventyrar den elektriska anslutningen och elektronisk utrustning, och kan orsaka bilförbränning, vilket kräver speciell design och utveckling av kontakten.
● säkerhet... För att uppfylla de höga prestandakraven för nya energifordonskontakter är det huvudsakligen beroende av strikta designspecifikationer. Till exempel, vid exponering är det nödvändigt att förhindra luftgenombrott från högspänning, vilket kräver att ett visst luftgap reserveras; Vid hög spänning och stor ström får temperaturökningen inte överstiga det nominella värdet; Vid val av skalmaterial bör vi beakta vikt, hållfasthet och enkel bearbetning, samt hur man bibehåller stabiliteten hos kontaktterminalens materialprestanda vid olika temperaturer och hur man säkerställer nödvändig ledningsförmåga.
● anslutning... På grund av den ständiga expansionen av bilunderhållningssystem blir vikten av höghastighetsdataöverföring alltmer framträdande. Till exempel är kamerahuvudet i vissa modeller monterat på backspegeln, vilket kan ge föraren ett bredare synfält, vilket kräver att kontakten överför mer data. Ibland behövs en kontakt för att lösa problemet med att sända GPS-signaler och sändningssignaler samtidigt, vilket kräver att dess dataöverföringskapacitet förbättras. Samtidigt måste kontakten också motstå höga temperaturer, eftersom bilmotorn vanligtvis är placerad framför bilen. Även om det finns en brandvägg för skydd kommer en viss värme att överföras, så kontakten bör kunna motstå höga temperaturer.
Grundläggande introduktion till bilsele
Bilkablar, även kända som lågspänningskablar, skiljer sig från vanliga hushållskablar. Vanliga hushållskablar är koppartrådar av enkel kärna med en viss hårdhet. Bilkablarna är flexibla koppartrådar av flerkärnig kärna. Vissa flexibla kablar är tunna som hårstrån. Flera eller till och med dussintals flexibla koppartrådar är inslagna i plastisoleringsrör (PVC), som är mjuka och inte lätta att bryta.
På grund av bilindustrins särdrag är tillverkningsprocessen för bilselar också mer speciell än andra vanliga selar.
Systemen för tillverkning av kablage för bilar kan grovt delas in i två kategorier:
1. Uppdelat på europeiska och amerikanska länder, inklusive Kina:
TS16949-systemet används för att styra tillverkningsprocessen.
2. Främst från Japan:
Till exempel har Toyota och Honda sina egna system för att styra tillverkningsprocessen.
Med ökningen av bilfunktioner och den universella tillämpningen av elektronisk styrteknik finns det fler och fler elektriska delar, fler och fler kablar, och kablaget blir tjockare och tyngre. Därför har avancerade fordon infört Can-bus-konfiguration och antagit flerkanaliga överföringssystem. Jämfört med traditionella kablar minskar flerkanaliga överföringsenheter antalet kablar och kontakter avsevärt, vilket gör kabeldragningen enklare.
Vanligt förekommande
Vanliga specifikationer för ledningar i bilkablage inkluderar ledningar med nominella tvärsnittsareor på 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 och 6,0 mm2 (de nominella tvärsnittsareor som vanligtvis används i japanska bilar är 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 och 6,0 mm2). De har alla tillåtna belastningsströmmar och är utrustade med ledningar för elektrisk utrustning med olika effekter. Om vi tar hela fordonskamman som exempel, gäller specifikationslinjen 0,5 för instrumentbelysning, blinkers, dörrbelysning, takbelysning etc.; specifikationslinjen 0,75 gäller för registreringsskyltsbelysning, små fram- och bakljus, bromsljus etc.; specifikationslinjen 1,0 gäller för blinkers, dimljus etc.; specifikationslinjen 1,5 gäller för strålkastare, tutningar etc.; Huvudströmledningen, såsom generatorankarledning, jordledning etc., kräver 2,5 till 4 mm2 ledningar. Detta innebär att för vanliga bilar beror nyckeln på lastens maximala strömvärde. Till exempel är jordledningen och batteriets positiva ledning speciella billedningar som används separat. Deras tråddiametrar är relativt stora, minst mer än tio kvadratmillimeter. Dessa "Big Mac"-ledningar kommer inte att integreras i huvudkablaget.
matris
Innan du arrangerar kablaget, rita ett kablagets schema i förväg. Kablagets schema skiljer sig från kretsschemat. Kretsschemat är en bild som beskriver förhållandet mellan olika elektriska delar. Det återspeglar inte hur de elektriska delarna är anslutna till varandra och påverkas inte av storleken och formen på olika elektriska komponenter eller avståndet mellan dem. Kablagets schema måste ta hänsyn till storleken och formen på varje elektrisk komponent och avståndet mellan dem, och även återspegla hur de elektriska komponenterna är anslutna till varandra.
Efter att teknikerna på kabelhärvafabriken tillverkat kabelhärvans kretskort enligt kabelhärvadiagrammet, klippte och arrangerade arbetarna kablarna enligt bestämmelserna på kretskortet. Huvudkablaget för hela fordonet är generellt uppdelat i motor (tändning, EFI, kraftgenerering, start), instrument, belysning, luftkonditionering, extra apparater och andra delar, inklusive huvudkablaget och grenkablaget. Huvudkablaget för ett helt fordon har flera grenkablaget, precis som trädstolpar och grenar. Huvudkablaget för hela fordonet tar ofta instrumentpanelen som kärndel och sträcker sig framåt och bakåt. På grund av längdförhållandet eller bekväm montering är kablaget för vissa fordon uppdelat i främre kablage (inklusive instrument, motor, framljusenhet, luftkonditionering och batteri), bakre kablage (baklykta, registreringsskyltslampa och bagagerumslampa), takkablaget (dörr, taklampa och ljudhorn), etc. Varje ände av kablaget kommer att vara märkt med siffror och bokstäver för att indikera kabelns anslutningsobjekt. Operatören kan se att märket kan anslutas korrekt till motsvarande ledningar och elektriska apparater, vilket är särskilt användbart vid reparation eller byte av kablage. Samtidigt delas trådens färg in i monokrom tråd och tvåfärgad tråd. Färgens syfte specificeras också, vilket generellt är den standard som fastställs av bilfabriken. Kinas industristandard anger endast huvudfärgen. Till exempel anger den att enkel svart används speciellt för jordningstråd och röd för strömkabel, vilket inte kan förväxlas.
Kabelhärvan är lindad med vävd tråd eller plasttejp. För säkerhet, bearbetning och underhåll har lindningen av vävd tråd eliminerats och är nu lindad med plasttejp. Anslutningen mellan kabelhärva och kabelhärva och mellan kabelhärva och elektriska delar använder en kontakt eller kabelsko. Kontakten är tillverkad av plast och är uppdelad i en stickpropp och ett uttag. Kabelhärvan är ansluten till kabelhärvan med en kontakt, och anslutningen mellan kabelhärvan och elektriska delar är ansluten med en kontakt eller kabelsko.
Materialvetenskap
Kraven på material till bilkablage är också mycket strikta:
Inklusive dess elektriska prestanda, materialemission, temperaturbeständighet och så vidare är kraven högre än för generella kablage, särskilt de som rör säkerhet: till exempel är kraven strängare för kablage av viktiga komponenter som riktningskontrollsystem och broms.
Funktionsintroduktion av bilsele
I moderna bilar finns det många bilkablar, och det elektroniska styrsystemet är nära besläktat med kablarna. Någon gjorde en gång en livfull analogi: om funktionerna hos mikrodator, sensor och ställdon jämförs med människokroppen, kan man säga att mikrodator är likvärdig med mänsklig hjärna, sensor är likvärdig med sensoriskt organ och ställdon är likvärdigt med motoriskt organ, då är kablarna nerv och blodkärl.
Bilens kabelhärva är det huvudsakliga nätverket i bilkretsar. Den kopplar samman bilens elektriska och elektroniska komponenter och får dem att fungera. Utan kabelhärva skulle det inte finnas någon bilkrets. För närvarande, oavsett om det är en avancerad lyxbil eller en ekonomisk vanlig bil, är kabelhärvan i princip densamma i form, och består av ledningar, kontakter och lindningstejp. Den ska inte bara säkerställa överföringen av elektriska signaler, utan också säkerställa anslutningskretsens tillförlitlighet, leverera det specificerade strömvärdet till de elektroniska och elektriska komponenterna, förhindra elektromagnetisk störning av omgivande kretsar och eliminera kortslutning av elektriska apparater. [1]
Funktionsmässigt kan bilkablaget delas in i två typer: kraftledningen som överför strömmen till drivdonet (ställdonet) och signalledningen som överför ingångskommandot från sensorn. Kraftledningen är en tjock tråd som överför hög ström, medan signalledningen är en tunn tråd som inte överför ström (optisk fiberkommunikation); Till exempel är tvärsnittsarean för tråden som används i signalkretsen 0,3 och 0,5 mm2.
Tvärsnittsarean för ledningar för motorer och ställdon är 0,85 och 1,25 mm2, medan tvärsnittsarean för ledningar för effektkretsar är 2, 3 och 5 mm2. Specialkretsar (startmotor, generator, motorjordledning etc.) har olika specifikationer på 8, 10, 15 och 20 mm2. Ju större ledarens tvärsnittsarea är, desto större strömkapacitet. Förutom att beakta den elektriska prestandan begränsas valet av ledningar också av den fysiska prestandan ombord, så dess urvalsområde är mycket brett. Till exempel bör den ofta öppnade/stängda dörren på en taxi och ledningen över karossen bestå av ledningar med god böjningsprestanda. Ledaren som används i högtemperaturdelar använder i allmänhet ledare belagda med vinylklorid och polyeten med god isolering och värmebeständighet. På senare år ökar också användningen av elektromagnetiska skärmningsledningar i svaga signalkretsar.
Med ökningen av bilfunktioner och den universella tillämpningen av elektronisk styrteknik finns det fler och fler elektriska delar och ledningar. Antalet kretsar och strömförbrukningen i bilen ökar avsevärt, och kablaget blir tjockare och tyngre. Detta är ett stort problem som måste lösas. Hur man tillverkar ett stort antal kablage i det begränsade bilutrymmet, hur man arrangerar dem mer effektivt och rimligt, och hur man får bilens kablage att spela en större roll har blivit ett problem som bilindustrin står inför.
Produktionsteknik för bilsele
I takt med att människors krav på komfort, ekonomi och säkerhet ständigt förbättras ökar även antalet elektroniska produkter i bilen, kablarna blir alltmer komplexa och antalet fel i kablarna ökar i motsvarande grad. Detta kräver att kablarnas tillförlitlighet och hållbarhet förbättras. Många är intresserade av processen och produktionen av kablar i bilen. Här kan du enkelt beskriva kunskapen om processen och produktionen av kablar i bilen. Du behöver bara lägga några minuter på att läsa.
Efter att den tvådimensionella produktritningen av bilkablage har kommit ut, bör produktionsprocessen för bilkablage ordnas. Processen tjänar produktionen. De två är oskiljaktiga. Därför kombinerar författaren produktion och process för bilkablage.
Den första stationen i produktionen av kablage är öppningsprocessen. Noggrannheten i öppningsprocessen är direkt relaterad till hela produktionsprocessen. När det uppstår ett fel, särskilt den korta öppningsstorleken, kommer det att leda till omarbetning av alla stationer, vilket är tidskrävande och arbetsamt, och påverkar produktionseffektiviteten. Därför måste vi, när vi förbereder trådöppningsprocessen, rimligen bestämma trådöppningsstorleken och ledarens avisoleringsstorlek enligt ritningens krav.
Den andra stationen efter att linjen öppnats är krympningsprocessen. Krympparametrarna bestäms enligt den terminaltyp som krävs enligt ritningen, och instruktioner för krympningsoperationen utarbetas. Om det finns speciella krav är det nödvändigt att ange dessa i processdokumenten och utbilda operatörerna. Till exempel måste vissa trådar passera genom manteln innan krympning. Trådarna måste först förmonteras och sedan återvända från förmonteringsstationen innan krympning. Dessutom används speciella krympverktyg för punkteringskrympning, vilket har god elektrisk kontaktprestanda.
Sedan kommer förmonteringsprocessen. Först, förbered en bruksanvisning för förmonteringsprocessen. För att förbättra effektiviteten vid den allmänna monteringen bör förmonteringsstationen vara anpassad för komplexa kablage. Huruvida förmonteringsprocessen är rimlig eller inte påverkar direkt effektiviteten vid den allmänna monteringen och återspeglar hantverkarens tekniska nivå. Om den förmonterade delen är dåligt monterad eller om den monterade kabelvägen är orimlig, kommer det att öka arbetsbelastningen för personalen vid den allmänna monteringen och sänka hastigheten på monteringslinjen, så teknikerna bör ofta stanna kvar på plats och ständigt sammanfatta.
Det sista steget är den slutliga monteringsprocessen. Kunna sätta ihop monteringsplattan som designats av produktutvecklingsavdelningen, utforma specifikationerna och dimensionerna för verktygsutrustning och materiallåda, och klistra in numren på alla monteringshöljen och tillbehör på materiallådan för att förbättra monteringseffektiviteten. Förbered monteringsinnehållet och kraven för varje station, balansera hela monteringsstationen och förhindra att arbetsbelastningen blir för stor och hastigheten på hela monteringslinjen minskar. För att uppnå balans mellan arbetspositioner måste processpersonalen vara bekant med varje operation, beräkna arbetstiden på plats och justera monteringsprocessen när som helst.
Dessutom inkluderar kablageprocessen även utarbetande av materialförbrukningskvotscheman, beräkning av arbetstimmar, arbetsutbildning etc. Eftersom det tekniska innehållsvärdet inte är högt kommer dessa inte att beskrivas i detalj. Kort sagt, innehållet och kvaliteten på bilkablage inom fordonselektronik har gradvis blivit ett viktigt index för att utvärdera fordonsprestanda. Biltillverkare bör ägna särskild uppmärksamhet åt valet av kablage, och det är också nödvändigt att förstå processen och produktionen av bilkablage.
